市駅の近くより北播磨の鉄道、公共交通、地域、アニメ、パソコンの話まで
11月24日、南四日市の専用線の調査と撮影を終えた後、帰りも普通にJRでは面白くないしと塩浜まで行って貨物を見つつ近鉄を使うかと考えていたけれども、地図を見ると内部線の泊もそれほど離れていないことに気づき、四日市あすなろう鉄道になったことだし内部線を利用することにしました。
三セクになって変わったことを実感したいと思っていたら、タイミングよくリニューアル260系がやってきてくれました。
外観もピカピカだし乗ってみると車内も垢抜けた今どきの電車の車内に化けていました。ただ一般的な電車と違うのは車内の狭さと釣掛の音がするということ。乗ったのは3両編成の中間車でこの車両だけは新製されたからまさに新車！ 古めかしいのも味があっていいけどやっぱり日常使う分には快適なのがいいですよ。
日永で出会った西日野行きは在来車で見た目にも古さを感じる。
ナローゲージは無理か・・・と思ってたけどまだまだ可能性を感じさせてくれる車両でした。
帰りに四日市でマフラータオルと定番の駅名板キーホルダーの「あすなろう四日市駅」を買いました。
いつだったか関西線に乗っているときに見かけたスイッチャーが気になって南四日市まで行ってきました。
現役の専用線はJSR１社のみで南四日市までやってくる貨物列車も臨高速のコンテナ１往復のみとなっています。今回は貨物の荷役とレールが残っているという三菱化学専用線も見てきました。
訪ねてみて気づいたことは、三菱化学専用線が全く撤去されておらず、工場敷地内もきれいに残っている様子。積み込み施設もきれいに存在している様子だということ。何かあればまた使用する可能性があるのだろうかと思いたいところ。また、JSRの荷役施設でタキ車との荷役施設付近も現存し、訪れたときには施設の清掃整備をしているようでした。完全に要らないようであれば撤去するのに手入れをしているということは・・・と期待したいですね。タンクコンテナもあるわけですし。
臨高速８０８０列車
JSR構内荷役（前より）
JSR構内入換作業
書きたいことはあるけれど、今回はここまでということで。
京都に行ったときに晃庵で知った地元兵庫のお酒「奥播磨」の故郷、姫路市安富町の下村酒造店を訪ねてきました。
この9月に夢前スマートICが出来て今までなら山崎ICまで行って戻るか福崎から地道だったのが便利になりました。スマートICなのでETC車限定にはなります。夢前スマートICから中国道に並行して２つ峠を越えて安富町へ。交差点の先が急に狭くなる安志東を直進した先にありました。お店向かいに数台駐められる駐車場があります。
創業当時からの建物なのか趣きがあります。
内部も土間となっていて歴史を感じさせました。地元の酒屋さんでは見られないいろいろな奥播磨のラインナップに感動です。お店の方に京都で飲んだ時のことを話すと恐らくこれじゃないかということで「純米吟醸 奥播磨超辛黒 生」を購入。新酒も気になっていたら12月中旬以降に出てくるとのこと。試飲もしたいので今度はバスで来ようかな。どういうルートで来れるかが問題だ。
置き換えが決まった環状線の国鉄車両たち
103系Osaka Power Loopラッピング編成
103系高運転台車
木津川橋梁を渡る201系
偶然撮れた団臨117系
(さらに…)
当初２０Wソーラーシステム一式で始まったオフグリッドソーラー発電システム。
その後拡張して・・・
１．ソーラーパネルを20Wから100Wに交換
２．バッテリーをLONG社製WP20-12の20AhからWP50-12の50Ahモデルに交換
３．チャージコントローラーをCMP12の12A対応からCM30Dの30A対応モデルに交換。
に拡張しました。100Wパネルに交換した際に、西向きベランダにパネルを固定して、ケーブルを新たに延長して部屋に置いている機器に繋げるようにしました。
発電状況としては、パネルが20Wの時は不安でしたので最低限にスマホの充電程度にとどめていましたが、100Wに交換した際に空気清浄機も時々稼働させていました。バッテリーを50Ahにしてからは在宅時は空気清浄機とスマホの充電をするようにしていましたが、休みの日に充電状況を確認すると晴れの日の午後には満充電になっていたので、晴天日にはインバーターを24時間稼働させるようにしました。それでも晴天さえ続けば余裕があります。
今後
もう1枚パネルを足したいところだけど、当面は現状で様子見で稼働状況を見ていきたいと思います。
ちなみに交換で余った機材を使ってもう1つソーラー発電システムをこさえてみました。インバーターがないので現状１２V限定でしか使えませんが、何か利用方法を考えてみようと思います。
