今日の神戸新聞に兵庫県の今年度と来年度予算に神戸電鉄粟生線活性化協議会への負担金を出さず予算もつけない方針と報じられた。
そして続いて、和田岬線廃線か？の記事
前者は国の方針と歩調を合わせたかのような政策に感じる。
どうも民主党政権は公共交通に対してはよく言えば厳しく、悪い言えば見識がないようだ。
どちらも鉄道と言う観点からいえば全力後進みたいな内容ですがそんなところでしょう。
よく言えば厳しくというのは、鉄道が公共交通としてオンリーではなく選択肢の１つとして捉えているのならば、公共交通の1手段でありその輸送需要・密度・地域性など環境からバスの方が向いていたり、バスでもコミュニティバスなどに転換した方がいいという結論もあるだろう。鉄道ファンとしては残念だけど需要の乏しい環境で存続させることは鉄道会社も営利団体である以上限界がある。勿論営利団体でなくても適正な規模というものがある。
では見識がないというのは・・・
一方的に高速道路を無料化して景気対策や地域活性化と謳う政策。
実験としては余りに影響が大きすぎ、環境の観点で見ても矛盾した政策。
車は経済を活性化させるほど裾野の広い産業と言うけれど、本当にそれでいいのか？
車を運転できない人が増えたときの足の確保は？
人口が減れば限られたパイの奪い合いになる。
神鉄もそうだが、ここにきて北近畿タンゴ鉄道も廃線の危機に瀕している。
直接の原因は舞鶴若狭道の無料実験ではないかと言われている。
国の実験の為に廃れてしまう・・・そんなことがあって良いのか 保証は？
和田岬線の話
実のところ地下鉄海岸線が建設されているときから既に廃線の話は出ていた。しかし、川重の甲種回送や利用者の便を図って電化したわけです。
そして地下鉄開通。明けてみれば地下鉄は需要を大きく下回る大赤字。この先はご想像で
もし本当に街の活性化プロジェクトで和田岬線が分断しているという意見が本物であれば悲しい限り。鉄道と人の距離が離れてしまっている証といえるのではと思う。個人的には和田岬線も含めたプロジェクトを計画が出来ないかと思う。例えばノスタルジックトレインとか、回旋橋を回るようにするとか。
今ままで一部ではファンはいたけども広く話題にならなかった分野が注目されてきたときって、どちらかというと本来あるべき姿が失われてきているときが多いように思う。広く鉄道が「日常」の生活の一部であり続けて欲しいと心から願いたい。
神戸新聞 利用客３割減 和田岬線の廃止検討 ＪＲ西日本
神戸電鉄・粟生線 １１年度中に存廃判断へ
神戸新聞平成23年2月15日27面 県が負担金予算付けず
京都北部経済新聞 KTR一部路線廃止問題 9月までに結論へ 京都府
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2011年2月16日 00:11|
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3月改正で485系とともに消滅する雷鳥
我が家の雷鳥も最後の列車名となりました。
というのはプラサボのことです。
どういう訳か親が譲ってもらったとかでだいぶ昔に手に入れてきたプラサボ
既に入手当時でも既に廃止となった列車が多かったのについに雷鳥で最後に
列車名としては「きりしま」が残るものの今のではなく新大阪と西鹿児島を結んでいたほうの「きりしま」
今週末はもしかしたら撮りに行くかも。
でも偶然にも見てしまった阪堺電車とか嵐電なんかも気になるなぁ。
もっともすべては財布次第
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2011年2月7日 23:48|
カテゴリー:鉄道|
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先日長野電鉄活性化協議会が長野電鉄屋代線の廃止を決めたが、これは同じ地方鉄道の粟生線の将来を写しているように思えてならない。
屋代線についても今回の決定に至るまでさまざまな事が考えられたようだ。
ただその結果、バスに転換した方がいいと言う決定に至った訳だ。
鉄道の運営にはバス以上に多額の費用がかかる。もちろんそれを支えられるだけの収益となる旅客があればいい訳だがそれが無ければ赤字となる。公共交通とはいえ私鉄である以上底なしの赤字が許されるわけではない。
廃止した場合の影響と存続のコストを試算した結果、回復の見込みが無い場合は廃止にするか、地元自治体が支えるしかない。つまり税金の投入。もっとも昨今の財政事情を鑑みると容易いことではなく、そうでなくてもあるべき規模を考えると適正化しなくてはならない。
廃止決定について反発する意見はもちろんあるだろう。ではその反発する人は本当に利用しているのか？
もちろん使っている人もいるだろう。実際はそうでないから廃止になるわけで、みんなが利用していて廃止になるのであればそもそも鉄道廃止の問題以前の問題ではないだろうか。それは町としての危機かもしれない。
2011年度中に存廃を決めるという神戸電鉄粟生線。
赤字鉄道への補助が打ち切られるのが今回のきっかけだが、実は公共交通への支援は形を変えて行われるようだ。そんな記事を神戸新聞の2012年2月6日7面社説に見つけた。従来は各交通機関に支給されていた補助を公共交通の存続として地元や運行会社、自治体などを巻き込んで策定されたプランを支援する方向になるという。
そうなってくるとますます重要なのが地元自治体と住人の公共交通維持に向けた姿勢だ。鉄道として公共交通を残すのか、バスにするのか。はたまた鉄道やバスにしても運営や運行方法を利用者が望む方向に変えていくのか。
えちぜん鉄道、富山ライトレール、和歌山電鐵など参考になる例も出てきているので将来にわたってよりより姿で続いていくことを期待したい。
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2011年2月6日 22:41|
カテゴリー:地域, 鉄道|
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先日受け持っていたＨＰ更新の1つが完了しました。
そのデータをＵＰした日にあったこと。
終わって帰っていたところ一方の電話が。
どうも納品先から至急の電話らしい。
ＨＰのことなので会社でないと対応できないのですぐさまＵターン
電話してみると納品したＨＰが崩れていると
ＭａｃでもiPhoneでも大丈夫なのにWindows機で
訊いてみるとＩＥ８だそうでこちらと環境は変わらない。
こちらのほかのＰＣでも確認
変わりはなかった
う～んとＩＥとにらめっこ
そしてふ～とツールに目をやっていて気づいた「互換表示ではないか」
チェックとつけてみると聞いたと同じ崩れよう なるほど
自分ところであまり気にしていなかったから気づかなかったけど互換表示なんてトラップがあった。
そんなわけで先方に確認してもらうとやはり互換表示にチェックが入っていた。
チェックをはずすと何事も無かったように正常に表示された。
ともかくほっとしたわけですが、ＩＥ６の置き土産というか残骸というか、マイクロソフトがメジャーでありながら独自仕様を採った弊害がこんなところに出ているわけですね。
ＭＳもＩＥ６のアップデートを呼びかけているもののまだまだ残っている現状。こうしたトラブルはまだ起こりそうです。
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19:53|
カテゴリー:パソコン, 仕事|
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ここのところ納期に追われることやあまり今までしてこなかったことで忙しい日が続いております。
そんな中でもシモツキンカレンダーを注文したりしているわけでございます。
流石にコミトレでマネーを使い切ってしまったので個人的には暫く大人しくせざるを得ない状況ではあるのですが。
最近の仕事と言えば・・・
ラベンダーパーク多可さんのＨＰに新たに開業予定？のショップページだったり。
加東市のＩＴを使った地元振興と人材育成などなど。
ほかにも年2回のＨＰの更新
ガス検針システムの問い合わせなど
直接さわっているのがショップページ 問題なければ近々開業予定です。
次に加東市の分ですね。
ガスは受注できればの話・・・和歌山なのでちーと遠いが楽しみでもある。
ここから鉄エリア
和歌山に行くとしたら何で行くか どの経路で行くべきか
西脇市駅で切符を買って加古川線経由か 大阪までバスで行って電車に乗るか
大阪からなら紀州路快速か 天王寺からくろしおか
新大阪でバスを降りてくろしおに乗るか。
特急ならネットで それとも駅で
まだ決まってもいないのに何を考えているやら。
どこか遠くいきた～い
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2011年1月30日 21:42|
カテゴリー:仕事, 日記|
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２月のカレンダーを作りました。
１つは富山地方鉄道バージョン
あと２つは富山駅バージョン
いずれも背景は立山連峰です。
サイズはA4に合わせていますが印刷の際はプレビューなどで確かめて印刷してください。
富山地方鉄道版
北陸本線富山駅１
北陸本線富山駅２
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2011年1月23日 14:20|
カテゴリー:お役立ち情報, 同人関係, 鉄道|
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