5時45分 まだ真っ暗な時間の電車に乗ります。
前日から夜間滞泊していた電車にライトが点灯していました。
1番線には谷川方面行き、2番線には朝の4両編成、3番線に始発電車が発車の時を待っています。早朝なので窓口はまだ開いていません。
粟生で待っていたのは神鉄3000系トップナンバー 3001Ｆ
改めて見るとこの顔も最近では少なくなりつつある80系湘南電車と共通した顔
ここまできてようやく空が明るくなってきました。
帰り
新開地から乗った粟生行きはまたしても普通電車
2扉の古そうな電車と感じたので確かめてみると1100系サ1201形 調べてみると1969年製で神鉄で最古参の車両だそうだ。2扉通勤車というもの自体が最近見られなくなっているのでそういう面でも貴重な存在なのかもしれない。
粟生到着後の車内
席を埋めていた乗客は志染あたりまでにどんどんと減って三木を過ぎるとガラガラに。小野でトドメノごとく3両に乗客7人。
この電車が折り返し最終の新開地行きになります。
粟生に到着するも加古川線最終まで30分ほど時間があった。気づけば駅に居るのは自分ともうひとりだけだった。
暫くして厄神に帰る上り回送電車がやってきました。単線で通過の設定が無いため対行列車が無くて信号で停まります。暗闇を照らすヘッドライトとテールライトと電車の音だけがいつまでも響いていました。
粟生線の加古川線接続最終の電車がやってきました。粟生線の最終はこの後にもう一本ありますが接続はありません。
このあと北条鉄道上り最終がやってきました。こちらは動画で撮っていますので編集でき次第公開したいと思います。
神鉄と北条鉄道がそろったところで加古川線終電がやってきました。偶然にも始発で乗った103系3556でした。
西脇市駅に着くまでの間、途中で後ろ扉から降りた客が居ました。粟生で北条鉄道から乗ってきた客でしたが怪しいなと思っていたのですが案の定といったところ。しかし運転士さんはしっかり見ていたんですね。呼び止めてしっかり払わせてました。本来であれば不正乗車なので乗車区間×２の料金になるのですが、そこまではしなかったのかな？ いずれにしても運転士にあっぱれです。そして無賃しようとした輩に喝！
23時31分に西脇市駅到着。なんか違うなと思えば1番線に到着していて前を回ってみると行き先が「谷川」に。翌朝から昼過ぎまでは加古川北線？（谷川線）に着くようです。
今日の営業は終了 朝まで眠りにつく駅。おつかれさまでした。
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2011年11月6日 18:56|
カテゴリー:鉄道|
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我が“母港”奈良大の学祭に行って参ります。
西脇市発初電で粟生乗り換えで行きます。
さてPiTaPaは粟生から高の原を認識できるのか気になりますね。
久々の奈良ですが翌日は普通の金曜日なのでほどほどにしようかと
今月は20日もあるのでまだ街には出られそうです。おっと14日前後も仕事で出られると思うのであります。
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2011年11月2日 21:52|
カテゴリー:旅|
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11月カレンダー付き壁紙です。
画像をクリックしますと元の大きなサイズでライトボックス(画像)が開きますので、お持ち帰りの際は画像下にありますzip圧縮ファイルをご利用くださいませ。
１．兵庫県多可郡多可町中区中央公園の紅葉 その１
ワイド版
zip圧縮ファイル
ノーマル版(4:3)
zip圧縮ファイル
２．多可町中区中央公園の紅葉 その２
ワイド版
zip圧縮ファイル
ノーマル版(4:3)
zip圧縮ファイル
３．山陽本線ひめじ別所駅EF66 106号機上り高速貨物
ワイド版
zip圧縮ファイル
ノーマル版(4:3)
zip圧縮ファイル
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2011年10月31日 00:11|
カテゴリー:パソコン, 壁紙・カレンダー, 街・風景写真, 鉄道|
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三木市内のとあるお客様の桜の木
秋に咲いた桜
加東市観光情報サイトKizunaでも記しましたが加東市沢部の国道175号線西側のコスモス畑が見ごろを迎えていました。本当は列車とセットを撮りたっかのですが、今日は雨だしそもそも沿線に見られなくて残念。そもそもが休耕田に植えているだけなので仕方ないですよね。
ついついこんなの作ってしまった
ここで作れますよ→
とある櫻花の画像生成（ジェネレーター）- とある風画像を自動生成
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2011年10月30日 13:25|
カテゴリー:日記, 街・風景写真|
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久々に神戸電鉄粟生線について書こうと思う
少し前の神戸新聞に大阪大学コミュニケーションデザイン・センター教授の森栗茂一先生が執筆された記事（コラム）があった。
内容は前々からこのブログでも言ってきたし考えてきたことと同じ部分が多かった。
結論の部分を要約すれば・・・
鉄道を活かしたまちづくりをしないと補助や制度だけでは存続する意味は無いと言うこと。
結局のところそこなんですよね。残そうとして幾ら補助金拠出や赤字を負担しても「鉄道」を使えるそして使いやすい街にしない限り利用増加には結びつかないし存続には繋がらない。鉄道という輸送機関は乗る人がいてこそ存在価値があるというもの。
今の粟生線活性化協議会は確かにいろいろな運動をされてきた。しかしながら現状のこれまでの結果を言えば協議会ではなく「活性化虚議会」に甘んじていたのではないかと思う。もっとも協議会だけに責任を押しつけるつもりもない。
先に行っていたとおり鉄道という機関交通となれば行政がまちづくりの一環に組み込むべきものだからである。つまりは行政と市民(住民)・利用者が1つにならなければ意味を成さない。
コラムでも記されている通りひたちなか海浜鉄道や震災で被害にあった三陸鉄道、和歌山電鐵など沿線住民と企業、行政が一つになって活性化、復活しようとしている路線がある。鉄道には自動車交通で代え難い価値がある。無論存続させていくには費用がかかる。しかし、本当の価値を見いだせるのであれば粟生線は存続させるべきでありその価値もあると思う。
そうしたことを考えると、三木市と小野市による新病院の建設は理解しがたいものがある。幾ら幹線道路に近いからと言って、山を切り開いて公共交通機関のないところに作る意味というのは何なのだろうか？
病院のというものは都市設計の上でも重要なものはず。駅からも遠く、既存のバス路線からも離れたところに作って幾らコミバスを走らせるとしてもそれなら何故既存の交通機関の近くに作ろうとしないのか理解しがたい。
鉄道利用、もっといえば公共交通機関の利用者減少にはこうした行政側の都市計画による影響も往々にしてあると考えられる。
活性化協議会が解散される前に、都市計画や地域住民を巻き込んでの活性化活動を起こし鉄道の意義を再認されることを願わずいられない。
ちなみに・・・
11月の3日は奈良大学学祭に行く予定ですが、当日は西脇市-加古川線-粟生-粟生線-新開地-神戸高速-三宮-阪神線-難波-近鉄奈良線-大和西大寺-京都線-高の原 のコース予定です。これだと粟生から高の原までPiTaPaカード1枚で行けるのですよ。おまけにいろんな電車に乗れるメリットもある。
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2011年10月27日 22:45|
カテゴリー:交通, 鉄道|
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多分恐らくいや必ず行くと思われるイベント
秋の関西１デイパスが使える期間なのが魅力 個人的には福知山線経由だと元が取れる。
イベントについての詳細はこちら
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2011年10月24日 23:38|
カテゴリー:イベント|
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前日から夜間滞泊していた電車にライトが点灯していました。
改めて見るとこの顔も最近では少なくなりつつある80系湘南電車と共通した顔
粟生到着後の車内
この電車が折り返し最終の新開地行きになります。
暫くして厄神に帰る上り回送電車がやってきました。単線で通過の設定が無いため対行列車が無くて信号で停まります。暗闇を照らすヘッドライトとテールライトと電車の音だけがいつまでも響いていました。
粟生線の加古川線接続最終の電車がやってきました。粟生線の最終はこの後にもう一本ありますが接続はありません。
